Сooбщаем Bам o прoведëннoм 16.11.2023 г. заседании на плoщадке HП «OПЖT», в рамках кoтoрoгo наша кoмпания дoлoжила oб итoгах рабoты пo сoзданию и испытаниям теплoвoза TЭMП-1тт с индуктoрным тягoвым привoдoм, а также o планах и перспективах дальнейшей разрабoтки мoдельнoгo ряда теплoвoзoв TЭMП для технoлoгическoгo ж.д. транспoрта и ж.д. транспoрта не oбщегo пoльзoвания прoмышленнoсти на базе применения индукторного электрического привода.
Видеозапись заседания Комитета ОПЖТ от 16.11.2023г. доступна по ссылке.
Hа 15.05.2023 теплoвoз TЭMП-1тт №0001э завершил испытания на надежнoсть и энергетическую эффективнoсть в режиме пoдкoнтрoльнoй круглoсутoчнoй рабoчей эксплуатации в сoставе рабoчегo парка лoкoмoтивoв при oбеспечении технoлoгическoгo прoцесса AO «EBPAЗ HTMК».
Пoдкoнтрoльная эксплуатация фиксирует следующие пoказатели oтнoсительнo штатнoгo теплoвoза TГM6. За счет бoльшегo КПД применяемoй и специальнo разрабoтаннoй для прoекта электрoмеханическoй трансмиссии (82% пo сравнению с 62% у TГM6) длительная сила тяги oбеспечивается на 9 км/час при меньшей мoщнoсти oт ДBС. Бoльшая мoщнoсть тяги на кoлесе пoзвoлила передвигать на уклoнах 18 прoмилле грузы oбъемoм не 700 тoнн (нoрма для TГM-6), а 1400-1700 тoнн. Экoнoмия дизельнoгo тoплива дoстигает 50%, масло 40% oтнoсительнo штатнoгo TГM6 на тех же участках (услoвиях) и режимах рабoты.
Тепловоз ТЭМП-1тт. Подъем с места на 14-ти тысячном подъеме состава весом 1200 тн (10 груженых +1 порожний + ТЭМ14). Вся тяга только от ТЭМП-1тт.
Электромеханическая трансмиссия совместной разработки ПромЭлКом, Русэлпром и ЕВРАЗ НТМК успешно прошла ходовые испытания в составе модернизированного маневрового тепловоза ТГМ6 (присвоенное наименование — ТЭМП 1тт).
В АО «ЕВРАЗ НТМК» завершились приемочные и квалификационные тяговые испытания модернизированного маневрового тепловоза ТЭМП 1тт с электромеханической трансмиссией переменно-пульсирующего тока.
В рамках проекта, по техническому заданию ЕВРАЗ НТМК, ПромЭлКом и Русэлпром разработали уникальные продукты: комплект тягового электрического оборудования (КТЭО) и систему управления потоками мощности на тягу тепловоза с использованием дизель-генераторной силовой установки с применением тяговых асинхронных генераторов. Результаты испытаний тягового электрического привода с использованием асинхронной генерации в составе модернизированного маневрового тепловоза ТГМ6 превысили ожидаемые показатели, регламентируемые техническим заданием и подтвердили значительное снижение эксплуатационных затрат.
Добиться таких показателей удалось благодаря применению двухдизельной модульной системы ДГУ (дизель-генераторная силовая установка) с функцией автоматического адаптивного подключения «резервной» ДГУ, индивидуальной настройки асинхронных генераторов и ТРИДов, удачной компоновке оборудования, элементов систем управления в существующих габаритах тепловоза и др.
При разработке КТЭО для электромеханической трансмиссии конструкторы ПромЭлКом и Русэлпром применили системный подход и предложили наиболее эффективные, научно-обоснованные, передовые и экономически целесообразные инженерные решения.
Схема Тепловоза включает в себя применение двух ДГУ с функцией автоматического адаптивного подключения «резервной» ДГУ, а также применение тягового электрического привода с использованием уникальных тяговых реактивных индукторных двигателей (ТРИД) в количестве 2 ед. мощностью 320 кВт каждый, производства и разработки ООО «ПромЭлКом». Отметим, что результаты Испытаний превысили расчетные параметры, регламентируемые техническим заданием. Они констатируют превышение силы тяги Тепловоза (во многом благодаря использованию индукторного привода) в сравнении с аналогичными параметрами современных маневровых тепловозов (в случае со штатным ТГМ6 на величину до 40%), а также подтвердили гарантированное снижение расхода дизельного топлива на величину более 30%, чем у штатного тепловоза ТГМ6 в сопоставимых режимах тяги.
Весь комплект тягового электрооборудования был специально создан для этого проекта. Так, тяговый двигатель ТРИД-320 имеет КПД – 94,6%. В качестве сравнения: КПД коллекторного ТЭД ЭД-133У1 тепловоза ТЭМ103 при расчетной скорости движения составляет 84,5%, для ТЭД ЭД-120А тепловоза ТЭМ7 — 85%, а КПД асинхронного двигателя ДАТ-305 равен 91%.
КПД в целом всей электрической трансмиссии составил 85,4%. Специально спроектированная для асинхронного генератора и ТРИД-320 силовая электроника, работающая в оптимальном диапазоне частот коммутации и напряжений, при использовании интегральных интеллектуальных силовых преобразователей, имеет максимально достижимое КПД 98,5%. Для сравнения, у тепловоза ТГМ6, на базе которого была проведена модернизация, КПД гидромеханической трансмиссии составляет 62%, а у современных маневровых тепловозов ТЭМ-10 и ТЭМ-23 аналогичного класса он составляет 73%.
В настоящее время первый промышленный маневровый тепловоз ТЭМП 1тт с электромеханической трансмиссией переменно-переменного тока готовится специалистами ЕВРАЗ НТМК к эксплуатационным испытаниям на надежность и энергетическую эффективность в режиме длительной подконтрольной рабочей эксплуатации.
Конференция «Вопросы обновления парка тепловозов предприятий промышленности и железнодорожных администраций: вызовы текущей экономической ситуации и пути решения»
25-26 мая 2017 года прошла V Отраслевая конференция «Вопросы обновления парка тепловозов предприятий промышленности и железнодорожных администраций: вызовы текущей экономической ситуации и пути решения», в которой принимали участие представители ООО «ПромЭлКом». В рамках конференции от лица компании был представлен проект компании по модернизации маневровых тепловозов ТГМ6, заключающийся в замене штатной гидропередачи тепловоза на электрический привод в составе двух тяговых индукторных двигателей мощностью 320 кВт каждый. Силовая схема также включает в себя два быстроходных экономичных дизеля малой мощности взамен штатного дизеля 3А-6Д49 тепловоза. Была подробно изложена техническая концепция проекта, а также выводы из технико-экономического расчета. Проект нашёл интерес со стороны представителей всех участвовавших в конференции предприятий, эксплуатирующих тепловозы ТГМ6, со многими из которых ведётся работа в этом направлении по настоящее время.
На нашем предприятии освоено производство индукторных двигателей ИД-40, мощностью 40 кВт, рассчитанных на применение в качестве приводов вспомогательных машин тягового железнодорожного подвижного состава (электровозов, тяговых агрегатов, тепловозов).
В период с 06.02.2014 г. по 31.07.2014 г. индукторный привод ИП-40 разработки и производства ООО «ПромЭлКом», состоящий из индукторного двигателя ИД-40 и блока управления двигателем, прошел промышленные испытания на ОАО «РЖД» в качестве привода главного компрессора КТ-6 магистрального электровоза ВЛ-80С взамен штатного асинхронного электродвигателя АЭ-92. За время проведения испытаний индукторный привод ИП-40 работал в штатном режиме, обеспечивая номинальные характеристики мотор-компрессора, соответствуя требованиям промышленной безопасности и показал свою высокую функциональность, энергоэффективность и надежность. Индукторный двигатель ИД-40 изготавливается с массогабаритными показателями электродвигателя типа АНЭ-225 и его аналогов (АЭ-92, НВА-55).
На сегодняшний день это перспективное направление, так как по техническим характеристикам двигатели ИД-40 значительно превосходят свои аналоги. Подробную информацию вы можете узнать, позвонив нам или на сайте в разделе «ПРОДУКЦИЯ».
В настоящее время на ОАО «Карельский окатыш» завершается проект по полной модернизации тягового агрегата ОПЭ-1АМ. Нашими специалистами проделана колоссальная работа, в результате которой тяговый агрегат не будет уступать по техническим характеристикам новым электровозам, а по ряду параметров будет даже их превосходить. По окончанию работ по пусконаладке и запуску тягового агрегата в работу мы будем рады пригласить всех желающих и заинтересованных в данном проекте на осмотр модернизированного тягового агрегата.
С 19 по 21 мая 2014г. в г. Нижний Тагил, на базе ОАО «Высокогорский ГОК», состоится конференция
С 19 по 21 мая 2014г. в г. Нижний Тагил, на базе ОАО «Высокогорский ГОК», состоится конференция, посвященная модернизации тяговых агрегатов и тепловозов с участием представителей ООО «ПромЭлКом», ООО «Спектр КБ –Инвест» (Украина), DI — ELCOM s.r.o. (Чехия) и AO «CZ LOKO» (Чехия). Будут представлены проекты модернизации тяговых агрегатов и промышленных электровозов представителем DI — ELCOM s.r.o. (Чехия). А также проекты модернизации тепловозов представителем AO «CZ LOKO» (Чехия).
