About
Электромеханическая трансмиссия совместной разработки ПромЭлКом, Русэлпром и ЕВРАЗ НТМК успешно прошла ходовые испытания в составе модернизированного маневрового тепловоза ТГМ6 (присвоенное наименование — ТЭМП 1тт).
В АО «ЕВРАЗ НТМК» завершились приемочные и квалификационные тяговые испытания модернизированного маневрового тепловоза ТЭМП 1тт с электромеханической трансмиссией переменно-пульсирующего тока.
В рамках проекта, по техническому заданию ЕВРАЗ НТМК, ПромЭлКом и Русэлпром разработали уникальные продукты: комплект тягового электрического оборудования (КТЭО) и систему управления потоками мощности на тягу тепловоза с использованием дизель-генераторной силовой установки с применением тяговых асинхронных генераторов. Результаты испытаний тягового электрического привода с использованием асинхронной генерации в составе модернизированного маневрового тепловоза ТГМ6 превысили ожидаемые показатели, регламентируемые техническим заданием и подтвердили значительное снижение эксплуатационных затрат.
Добиться таких показателей удалось благодаря применению двухдизельной модульной системы ДГУ (дизель-генераторная силовая установка) с функцией автоматического адаптивного подключения «резервной» ДГУ, индивидуальной настройки асинхронных генераторов и ТРИДов, удачной компоновке оборудования, элементов систем управления в существующих габаритах тепловоза и др.
При разработке КТЭО для электромеханической трансмиссии конструкторы ПромЭлКом и Русэлпром применили системный подход и предложили наиболее эффективные, научно-обоснованные, передовые и экономически целесообразные инженерные решения.
Схема Тепловоза включает в себя применение двух ДГУ с функцией автоматического адаптивного подключения «резервной» ДГУ, а также применение тягового электрического привода с использованием уникальных тяговых реактивных индукторных двигателей (ТРИД) в количестве 2 ед. мощностью 320 кВт каждый, производства и разработки ООО «ПромЭлКом». Отметим, что результаты Испытаний превысили расчетные параметры, регламентируемые техническим заданием. Они констатируют превышение силы тяги Тепловоза (во многом благодаря использованию индукторного привода) в сравнении с аналогичными параметрами современных маневровых тепловозов (в случае со штатным ТГМ6 на величину до 40%), а также подтвердили гарантированное снижение расхода дизельного топлива на величину более 30%, чем у штатного тепловоза ТГМ6 в сопоставимых режимах тяги.
Весь комплект тягового электрооборудования был специально создан для этого проекта. Так, тяговый двигатель ТРИД-320 имеет КПД – 94,6%. В качестве сравнения: КПД коллекторного ТЭД ЭД-133У1 тепловоза ТЭМ103 при расчетной скорости движения составляет 84,5%, для ТЭД ЭД-120А тепловоза ТЭМ7 — 85%, а КПД асинхронного двигателя ДАТ-305 равен 91%.
КПД в целом всей электрической трансмиссии составил 85,4%. Специально спроектированная для асинхронного генератора и ТРИД-320 силовая электроника, работающая в оптимальном диапазоне частот коммутации и напряжений, при использовании интегральных интеллектуальных силовых преобразователей, имеет максимально достижимое КПД 98,5%. Для сравнения, у тепловоза ТГМ6, на базе которого была проведена модернизация, КПД гидромеханической трансмиссии составляет 62%, а у современных маневровых тепловозов ТЭМ-10 и ТЭМ-23 аналогичного класса он составляет 73%.
В настоящее время первый промышленный маневровый тепловоз ТЭМП 1тт с электромеханической трансмиссией переменно-переменного тока готовится специалистами ЕВРАЗ НТМК к эксплуатационным испытаниям на надежность и энергетическую эффективность в режиме длительной подконтрольной рабочей эксплуатации.
Подборка публикаций по тепловозу ТЭМП 1тт
