Услуги

Основные услуги

ООО «ПромЭлКом» занимается модернизацией, переоснащением и ремонтом тяговых агрегатов, электровозов и тепловозов.

МАНЕВРОВЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ СЕРИЙ ТГМ4 И ТГМ6
Наша компания производит модернизацию маневровых тепловозов серий ТГМ4 И ТГМ6 с заменой гидромеханической передачи на электромеханическую на базе тяговых индукторных электрических приводов. Презентация проектов с подробным описанием концепции и применяемых технических решений доступна по ссылке ниже.

ИНДУКТОРНЫЙ ПРИВОД ИП-40
Предлагаем к поставке индукторный привод ИП-40 (далее – ИП-40), состоящий из индукторного двигателя ИД-40 и блока питания силового БПС-60. ИП-40 устанавливается взамен штатных электроприводов вспомогательных машин тяговых агрегатов.

Технические особенности и преимущества:

• позволяет полностью исключить причины выхода из строя, характерные для штатных асинхронных приводов;
• обеспечивает бесперебойную, безаварийную работу вентилятора обдува в условиях изменения номинального напряжения питающей сети в пределах ±25% без снижения производительности;
• простота конструкции предопределяет снижение трудоёмкости обслуживания и стоимости ремонта двигателя на 25 — 30 % по сравнению с асинхронным приводом;
• повышенная живучесть. Выход из строя какой-либо одной или нескольких фаз не приводит к полной потере работоспособности привода. В этом случае преобразователь исключает из работы поврежденную катушку (фазу), что позволяет завершить производственный процесс с частичной потерей мощности индукторного двигателя до вывода тягового агрегата в плановый ремонт;
• увеличение межремонтного периода ИД-40 в объёме текущего ремонта до трёх лет, в том числе за счет применения в конструкции двигателя необслуживаемых подшипников;
• плавный пуск. Отсутствие пусковых токов (при запуске величина токов не превышает номинальных значений);
• ИД-40 изготавливается с габаритно-присоединительными размерами двигателей АНЭ-225 и НВА-55, что при его монтаже на тяговом агрегате не потребует никаких изменений в конструкции;
• сокращение затрат на электроэнергию, потребляемую вспомогательными приводами, на величину не менее 20%.

Повышение надежности, увеличение межремонтного периода, а также сокращение аварийных простоев и времени на техническое обслуживание вспомогательных приводов, позволит сократить эксплуатационные расходы и увеличить объёмы перевозимой горной массы.

Презентация проекта по замене штатного вспомогательного привода вентиляторов обдува на ИП-40 на примере тягового агрегата ОПЭ1А (ОПЭ1АМ) доступна по ссылке ниже.

ВИНТОВАЯ КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА АКВ-7,44/1 Л У2

Предлагаем к поставке винтовой компрессорный агрегат АКВ-7,44/1 Л У2 (далее – АКВ). Состоит из базового винтового блока АКВ-6/1 и индукторного привода ИП-40, упомянутого выше. Это универсальное решение для тягового подвижного состава, разработанное нашей компанией на смену следующим морально и физически устаревшим поршневым компрессорным установкам:

• КТ-6, устанавливаемым на тяговые агрегаты ОПЭ1, ОПЭ-1А (АМ), НП-1 и маневровые тепловозы ТЭМ2;
• ПК-5,25 тепловозов ТГМ6;
• ВУ 3,5/9 и ВУ 3,5/10, устанавливаемым на электровозы EL-21.

Технические особенности и преимущества (в сравнении с поршневыми компрессорными установками):

• Бо́льшая надежность и долговечность при меньшем уровне шума и вибрации;
• Срок службы до 40 лет;
• Бо́льший межсервисный интервал (поршневой компрессор: 400 – 500 часов, винтовой компрессорный блок: 4000 – 8000 часов). Разница – 10 раз;
• Производительность АКВ составляет 7,44 м³/мин (две АКВ по производительности заменяют три установки с поршневыми компрессорами КТ-6), что позволяет значительно сократить время выгрузки технологических поездов и время зарядки тормозной магистрали с приборами управления автотормозами. При нагреве АКВ не теряют свою производительность;
• КПД до 95% (поршневого компрессора: 60-80%).

Применение производительных винтовых компрессорных установок с индукторным приводом позволит снизить аварийные простои локомотивов, увеличить межремонтный период, сократить время выгрузки технологических поездов на отвалах и приемных бункерах фабричных комплексов на 30 — 40 % и повысить объёмы перевозимой горной массы.

Презентация проекта по замене поршневого компрессора на АКВ на примере тягового агрегата ОПЭ1А (ОПЭ1АМ) и его штатного КТ-6 доступна по ссылке ниже.